中国CHONQING JIALING JIAPENG INDUSTRIAL CO.,LTD(ジアペン)社製遠心クラッチ110ccエンジンセット




●対応車種

・スーパーカブ50全タイプ(2012年4月までのフルモデルチェンジ前の型)

・スーパーカブ70全タイプ

・スーパーカブ90全タイプ(2009年5月までのフルモデルチェンジ前の型)

・リトルカブ(全ての年式)

※キャブ車にはポン付けです。

FI車への搭載は可能ですが、電装品・メインハーネス・ガソリンタンク等の変更が必要です。

※シャリ―には搭載出来ません。エンジンヘッドがフレームに干渉します。

※ホンダ横型エンジン搭載車(モンキー、ゴリラ、ベンリー50/90、ジョルカブ等)であれば、エンジン本体の搭載は可能です。

当エンジンセットのマニホールドはスーパーカブ、リトルカブ用なので他車には使用不可ですが、キャブレターは使用可能ですので、車種にあったビックキャブ対応マニホールドをご用意ください。


※商品画像と同じ形のエンジンを搭載している車両に搭載可能です。

クラッチカバー、エンジンヘッドの形状で判断可能です。



●セット内容

@ エンジン<中国CHONQING JIALING JIAPENG INDUSTRIAL
CO.,LTD(ジアペン)製遠心クラッチ110tエンジン


A キャブレター18Φ(KEIHIN製PB18タイプ18Φ)(標準でメインジェット75番又は76番がセットされています。)

B インテークマニホールド

C キャブレターセッティング用メインジェットセット(72、78、80、82、85)

D フロントスプロケット16丁

E 専用スロットルケーブル(スーパーカブ系用/リトルカブ用)



※エンジンのメーカー名が「Tiger Fortune Co.,LTD(タイガー)」から「CHONQING
JIALING JIAPENG INDUSTRIAL CO.,LTD(ジアペン)」に変わりましたが、製造している工場及び部品はタイガー時と同じです。





【スペック】

●エンジン<中国CHONQING JIALING
JIAPENG
INDUSTRIAL CO.,LTD製遠心クラッチ110tエンジン>

新品 12V(半波整流方式:ジェネレーターを変更していないカブならこの方式です)

ロータリー式4速遠心クラッチ(一次側クラッチ)

シフトパターン N-1-2-3-4(停車時にのみ4速からニュートラルに入ります)

(リトルカブはリターンシフトなので3速又は4速からニュートラルには入りませんが、当エンジンは入ります。)

シリンダー内径52.4mm×ストローク長49.5mm

吸気ポート径23〜24mm、排気ポート径21mm

吸気側バルブ径23mm、排気側バルブ径20mm

シリンダーに排気量(107cm3)の刻印があります。

付属の点火プラグも普通に使えます。(同じ使用条件で純正プラグCR6HSAと付属品を試しましたが、特別違いは無いです。焼け色も同じ位ですので、使用には全く問題ありません。)

チェーンライン ホンダ製横型エンジンより3mm程度外側になります。

フロントスプロケット部とリアスプロケット部にワッシャーを噛ませればある程度修正可能です。

スーパーカブ50・70・90、リトルカブのステップを無加工で使用出来ます。

カムシャフト(3穴)吸気側リフト量6.0mm、排気側リフト量5.5mm

  (一般的に出回っているモンキーエンジン用ハイカムは流用出来ません

純正エンジンのジェネレータ―を無加工で当エンジンに取り付ける事も出来ます。
(年式によっては取り付けできない場合があります)
当エンジンのジェネレーターも普通に使用出来ます。万が一、発電しない初期不良の時は直ぐに対応致します。

クラッチプレート:カブ90用と同型です。
クラッチウェイトは7枚×4の28枚仕様です。
クラッチハウジングごと純正品と交換も出来ます。
社外品の強化クラッチキットも組み込み可能です。
社外品の軽量プライマリドリブンギアも組み込み可能です。

エンジン本体は無加工で取付け可能ですが、配線の接続には端子の付け替えが必要です。(エンジン側配線コネクタ(ギボシ端子)とメインハーネス側配線コネクタ(6極コネクタ)は形状が違います。

画像のように配線を加工して発送致します。これによりワンタッチで配線の接続が可能になり、落札者様が配線を加工する必要がなくなりました。

ご自身の愛車を確認していただき、もしカプラーの配線位置が違うという方は、それに合わせてご用意いたします。カブ限定です。



●キャブレター18Φ(KEIHIN製PB18同等品)
エアクリーナー側外径35mm
エアクリーナー側内径32mm
マニホールド 側内径20mm
ベンチュリ部  縦20mm、横15mm
メインジェット ケーヒン全ネジ型大(標準で75番か76番がセットされています。)
パイロットジェット カブ50純正キャブ(ケーヒンPB13)と同型

カブ50純正PB13やカブ90純正PB16と同じ、燃料コック付きのキャブレターです。別途燃料コックを用意する必要がありません。燃料コック部又は、フロート室毎、純正キャブから流用可能です。

パッキン等の補修部品はカブ50や90純正のキャブレター用を使用可能です。



●インテークマニホールド
 口径:キャブ側21.5mm、ヘッド側21.5mm
 高さ:キャブ側ボルト穴〜下部 70mm
 キャブ側ボルト穴間は48mm
 純正ホーン取り付けステーはありません。
 マニホールド用ガスケット一枚とインシュレーター3個、ボルト25mm4本、ボルト35mm2本が付属します。



●付属品(無料サービス品につき初期不良対象外)

・ジェネレーターカバー
・キックペダル
・チェンジペダル


●●● 点検整備〜下記点検整備を行って出荷致します〜 ●●●

※タペット調整


※カムチェーンテンショナープッシュロッド先端のゴムを純正品に交換(画像@A)。

純正品は硬質ゴムで数万km交換不要ですが、このエンジンでは柔らかいゴムが使われています。ここのゴムが破損すると、カムチェーンが暴れバルブの開閉タイミングがずれてしまい、吸排気バルブとピストンが接触し破損するトラブルに繋がります。

カムチェーンテンショナー先端のゴム


※シリンダーヘッドナット交換

元々付いているヘッドナットは強度にバラつきがあるようで、ネジ山が舐めてしまう事例が何件が発生しました。
国産品ロングナットに交換し、確実な締め付けを確保します。


※クラッチカバーボルト交換

クラッチカバーを固定するボルトの内、後ろ側上のボルトの掛かる長さが十分ではないので、クランクケース側のネジ山がナメてしまった事例が何件か発生しました。5mm長いボルトに交換し、ネジ山の掛かる長さをより多くして十分な締め付けを確保します。


※クラッチハウジング内のクラッチプレートとクラッチハウジングの摺動部分の調整

クラッチプレート耳部分(画像赤線部)を削って、ハウジング溝を滑らかにスライドするように調整

(ハウジングの溝の精度なのか、クラッチプレート耳部分の精度なのかは不明ですが、稀にスムーズにスライドしない事があり、クラッチの切れが悪いとかクラッチが滑るという現象が見られた為の対応策です)





※ギアチェンジを行う機構部分の点検調整

シフトアーム、シフトドラム回転部分の各パーツ同士の当たり具合を点検調整(画像赤丸部分)






180日保証付きセットは、下記の追加整備を行います。

※吸排気バルブシールを国産品へ交換

※ジェネレーター部のオイルシール及びOリングを国産品へ交換

※チェンジペダル部、キックペダル部、スプロケット部のオイルシールを国産品へ交換




※輸送時リスク軽減の為、点検整備後にエンジンオイルを抜いてありますので、

必ず始動前にエンジンオイルを充填しオイレベルゲージを確認して下さい。オイル量600ml前後

 エンジンオイルを補充せずに始動しますと、焼き付きを起こします。

 この場合、初期不良対象外ですのでご注意下さい。


スーパーカブ50・70・90・リトルカブ専用なので、まるで純正品の様に

ぴったりフィットします!


今お使いのチョークケーブル、ステップバーをそのまま使えます。

スロットルケーブルは付属するケーブルでバッチリです。

他店のエンジンセットは?
因みに、当店以外で販売されているエンジンセットだとこうはいきません。

マニホールドがモンキー用の為、斜め後方にキャブレターをセットする形になります。キャブレターの位置が後方に移動するので、純正のスロットルワイヤーではなくロングタイプのスロットルワイヤーが必要になります。

レッグシールドを取っ払ってスタイリッシュ仕様のカブにするならキャブレター取り付け位置が後方でも良いですが、レッグシールドは外したくないと思っているなら、別途カブ用のマニホールドを用意する必要があります。

キャブが付かない!なんて事はありません

実は、中国製横型エンジンにも色々な種類があり、マニホールド取り付け部の高さがメーカーによって様々なのです。

マニホールド取り付け部の上方向への出っ張り量とマニホールドの高さの組み合わせによっては、キャブレターがメインフレームやエンジンヘッドと干渉し、どうやってもキャブレターを取り付け出来ない事があります。

でも、当店のエンジンセットなら!
当店のエンジンセットなら、画像のようにキャブレターとエンジンヘッドとのクリアランスはバッチリですし、メインフレームと干渉しない事も確認済みです。

電装品は?
当店のエンジンセットにはCDI等の電装品は付属していませんが、スーパーカブ50の純正の電装品をそのまま使用しても何の問題もありません。15,000km以上の試走で確認済みです。

もちろんカブ90のCDIに変更すれば高回転域に伸びが出ます。

チェンジペダルがフットレストに干渉しないように曲げます。
当セットのチェンジペダルは純正に比べ外側に位置します。その為ステップバーと干渉してしまいます。
シフトペダルの後ろ半分を画像のように曲げて逃がさないといけません。
この加工は万力が必要なので、こちらで曲げてお送りします。
車種によっては純正のペダルがそのまま利用可能です。

オイル

ホンダ純正G1を推奨します。

また、試験的にホームセンター等で売っている低価格4輪エンジンオイル(摩擦低減剤が入っていないもの)を使用し、オイル交換1,000km毎に行っています。(交換後直ぐはクランクケース内の各ギアの回転している様子(音や振動)が滑らかですが、約1,000km走行後では若干機械的(各ギアが擦れているような音や振動)がしてきますので、交換の目安になります。

〇交換目安
ホンダ純正G1 3000km
4輪用      1000km

吸気系パーツは?
吸気系は、パワーフィルター等又はカブ90純正エアクリーナーがおすすめです。

マフラーは?
通常の使用条件下なら(通勤通学や街乗り程度)カブ90用マフラー(純正タイプ)でも十分にパワーを体感できます。

カブ50にカブ90用マフラー取付ける場合、ステー(黒い三角)の穴(マフラーを固定する2つの穴)を横方向に拡大する必要があります。丸ヤスリで8mm位横長の穴になるように削ればOKです。

カブ50やリトルカブ純正のマフラーはエキパイ内径が細いです。
多くの混合気を圧縮、爆発させても出口のパイプが細いとスムーズに燃焼ガスが排出されません。したがって、折角のパワーが生かせません。

カブ90純正マフラーの中古や、90cc対応マフラー以上のものをご用意して下さい。

参考までにヤフオクに出ている韓国デイ○ン社製の90対応マフラーは激安で良いのですが、丸2年で全てサビサビになります(実証済みです)。ただ、不思議と排気漏れは無かったです。外側が錆びているようです。

燃費は?
キャブレター18Φとカブ90用エアクリーナーボックスカブ90純正タイプマフラー、Fスプロケット16T、Rスプロケット39T(減速比2.43)という組み合わせで、リッター当たり約45〜50kmの燃費です。



このエンジンセットで快適なカブライフを楽しんで下さい!

ご自身でのエンジン載せ換え作業をご検討の方(一般的なメンテナンスが出来る方)で、全て自己責任という事をご理解頂ける方向けに、「エンジン載せ換えマニュアル」をご用意しております。一般的な工具があれば大丈夫です。

手順が分かっているのといないのとでは作業時間に大きな差が出ます。

サポートも致します!(メール対応)




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